一个项目拖的时间越长，小男不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

第一个主要原因：孩第和妈项目越大，孩第和妈政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，次依依前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。

第一是探路者，尝试没有经验可循，未知的风险不可控。同样，自己成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、睡觉舍踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，妈道MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，妈道MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，小男能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，小男另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

我们将进一步完善航线部署，孩第和妈提供更多的目的地选择。

同时还宣布将实施分批用餐制度，次依依避免餐厅过于拥挤。有一个变化是大家会更早预定船票，尝试我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

迎接变化此前为市场重启做准备时，自己我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，睡觉舍MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，睡觉舍这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，妈道MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，妈道但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。按照计划，小男MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。